研究利用乘车数据调查乘车与公共交通之间的关系

 

它试图回答乘用车是替代公共交通还是补充公共交通，以及替代效应如何随时间和空间变化

 

研究表明，替代效应在城市中心更为普遍，而互补效应在郊区更为显著

 

新加坡，2020年7月21日——像优步、Grab和滴滴这样的拼车应用在世界各地的城市中无处不在，但也引起了老牌出租车公司的强烈反对。尽管它在全世界范围内被采用， 杏耀的体会 ，但在世界不同地区，对拼车服务的监管仍存在很大差异，因为决策者难以评估其对经济和社会的影响，信息有限，风险不明。提高城市的流动性和可持续性的一个主要考虑因素是，拼车应用是否作为公共交通的替代品或补充。在理想情况下，拼车可以作为公交服务的补充，并有助于减少私家车的使用。然而，作为一种替代性的旅行方式，它也可以替代交通工具。

 

为了进一步了解这一现象及其对城市的影响，杏耀网站来自智能未来城市交通IRG和麻省理工学院JTL城市交通实验室的孔慧、张晓虎、赵金华最近进行了一项研究，利用乘车数据调查了乘车与公共交通之间的关系。他们的研究结果发表在一篇题为《乘车是如何替代公共交通的?》发表在《交通地理学杂志》上的《中国成都的地理空间视角》，并提供了可视化研究。未来城市交通(FM)是一个跨学科研究小组(IRG)的新加坡-麻省理工学院研究和技术联盟(智能)，麻省理工学院的研究企业在新加坡。

 

补充或替代

 

这是全球研究人员开展的首个此类研究，目的是在分类水平上研究每次出行的替代效应。聪明的研究人员使用了中国成都的滴滴数据，成都是一个人口超过1600万的主要城市中心。他们开发了一个三层结构来识别乘车和公共交通之间潜在的替代或互补关系，同时也通过探索性的时空数据分析来调查其影响，并通过线性、空间自回归和零膨胀贝塔回归模型来检查影响替代程度的因素。

 

通过这项研究，研究人员发现，有三分之一的滴滴出行可能会替代公共交通，如果出行可以有效地得到公共交通的服务，乘车出行可能会被视为公共交通的替代品。

 

一天的时间和地点也很重要。研究人员发现，白天(早8点到晚6点)的替代率更高，在市中心更为显著。同时，在建筑密度和土地利用混合程度较高的地区，代用出行也较多出现。在白天，大约40%的滴滴出行具有替代公共交通的潜力，但研究人员发现，随着公共交通供应的减少，这种替代率会下降。

 

研究人员还发现，替代效应在市中心和地铁线路覆盖的较发达地区更为显著，而外围和郊区则以互补出行为主。然而，他们也注意到房价与替代率正相关，强调了公共交通的重要性，以确保较不富裕的人口得到服务。

 

智能交通研究员、JTL城市交通实验室及麻省理工学院交通实验室博士后许江博士说:“高替代率意味着有必要在该地区实施专车规定(例如空间配额、策略性定价)或优化公共交通服务(例如缩短出行时间、降低收费、改善拥挤状况)。”“郊区替代率较低，可以突出当前公共交通服务不足的地区，并有助于监管机构决定在哪里实施新的公交或铁路线路。”

 

这项研究表明，拼车代替了大部分的公共交通。因此，杏耀平台它也放大了数字鸿沟的问题。毕竟，大多数拼车服务依赖于智能手机应用程序和信用卡支付。因此，没有银行账户的人群和没有智能手机的人群可能无法享受拼车服务。政策制定者可能不得不重新考虑数字化的努力。