几十年来，旧金山湾沿岸地势低洼的社区经历了沿海洪水和随之而来的交通中断。但是斯坦福大学研究人员的一个新的计算模型显示，由于该地区道路网络的性质，居住在洪水地区以外的通勤者可能会经历一些最严重的通勤延误。
通过将交通模型与区域洪水地图相结合，研究人员证明了旧金山湾区的交通中断是如何大量扩散到内陆地区的，这使得道路网络稀疏的社区比洪水地区的社区的交通延迟时间更长。气候变化增加了洪水等极端事件发生的可能性，使情况更加恶化。这项研究发表在8月5日的《科学进展》(Science Advances)上，登录杏耀平台它揭示了测量路网密度对于了解社区对与洪水相关的交通延误的应变能力，可能比实际的洪水暴露更重要。
“灾难科学,我们通常说风险是房间里的大象和其他事情的细节,但是这项研究说房间里的大象是现有的结构,现有的漏洞,”珍妮Suckale资深作者说,斯坦福大学的助理教授地球物理学院的地球,能源与环境科学(斯坦福大学地球)。“在这种情况下，原因在于路网的稀疏性。”
萨卡勒说，这项研究是第一个量化海湾地区洪水的间接影响的研究，它比直接影响(如洪水对建筑物造成的损失)更难衡量。阐明灾害的间接影响已成为政府间气候变化专门委员会(IPCC)在规划未来气候情景方面日益重要的指示，其中包括海平面上升会增加沿海洪水。
可能的沿海洪水情景
研究人员通过将2010-20年期间的道路网络、人口普查和交通数据与“适应涨潮计划”(旨在帮助适应海平面上升规划工作)中的区域洪水地图相结合，对未来20年洪水将如何影响个人通勤者进行了建模。
“我们没有对未来二十年人口增长或通勤者将如何变化做出假设，登录杏耀平台”第一作者Indraneel Kasmalkar说，他是斯坦福计算与数学工程研究所(ICME)的工程博士候选人。“如果通勤模式有实质性变化，我们可以相应地更新我们的模拟系统。”
这些模型将早上上下班高峰时段的私家车流量纳入其中，基线为无水浸，水位为12英寸、24英寸和36英寸。这些水位可以通过不同的环境条件达到，比如涨潮期间的风暴潮、厄尔尼诺南方涛动等季节性水位变化、海平面上升或这些条件的组合。
“在未来二三十年，水位很可能会达到这样的水平，”Suckale说。他说:“这并不是纯粹的假设，也不是最坏的情况，这完全在我们的预期之内。问题就在这里，我们有机会做些什么。”
放眼全局
研究人员惊奇地发现，上下班对交通的影响与交通危险的本质是如此的脱节。例如，圣罗莎北湾的居民——距离海湾的海岸线有20多英里远——比住在半岛上的居民面临更多的通勤延误。
当水位达到12英寸时，圣罗莎市20%到50%的居民将面临因洪水而导致的交通延误30分钟甚至更长时间。但在硅谷，也就是圣克拉拉和圣马特奥县，不到5%的居民将面临类似的延误，即使是在36英寸的水位上。这种差距是基础道路网络的差异造成的。硅谷的道路网络密集，有多条潜在路线，而北湾地区的道路网络相对稀疏。
模拟显示了不同的可能情况，以便规划者可以检查在不同的水位可能会发生什么。这一发现表明，其他危险，如野火或飓风，也将主要导致具有类似路网特征的地区的交通延误。
萨卡勒说:“我们所担心的这些间接影响甚至可能不是危险依赖的。”“对于不同的危险，它们实际上可能非常相似，因为它们不仅仅是由危险本身驱动的。”
这些结果强调了在广泛的、区域的层面上而不是在当地建立可持续实践的重要性，而在当地，气候适应政策往往是这样实施的。
“我们需要扩大范围，让不同的社区相互交流，
杏耀注册 ，并了解洪水的影响，而不仅仅局限于洪水地区，”共同的第一作者Katy Serafin说，她在Suckale的实验室做博士后研究时为该项目进行了研究。
塞拉芬现在是佛罗里达大学的地理学助理教授，杏耀网址他说:“如果人们不认为这个问题对他们有影响，他们可能就不太愿意支持那些可能对整个湾区的许多人有益的适应项目。”
想在本地
该研究项目在2017-18学年通过为期一年的服务学习课程形成，塑造了湾区的未来。
萨卡勒与合著者、地球物理学讲师德里克·欧阳一起指导这门课程。她说，她感到惊讶的是，许多利益相关者都认为只有生活在洪水地区的人们才会受到影响。她说，这些对话突出了探索洪水对湾区影响的重要性。
通过“斯坦福未来海湾计划”(由Suckale创立的斯坦福研究和教育实践伙伴关系)，两位作者与利益相关者合作，包括大都会运输委员会和海湾保护与发展委员会。
他们还采访了社区成员，比如东帕洛阿尔托的居民，他们担心改道交通会增加他们社区发生事故的可能性。Suckale说，在旧金山湾区的某些地区，为了减少交通拥堵，当地居民已经在导航应用程序中删除了一些路线，但低收入社区可能并不容易获得这些路线。
“在一个非常基本的层面上，我认为这项研究询问了谁会受到这些危害的影响，”Suckale说。“我们需要考虑如何管理溢流，如何确保那些已经处于不利地位的社区不会因此而遭受更大的损失。”
