如今，全球运行中的电动汽车(ev)超过700万辆，而十年前只有大约2万辆。这是一个巨大的变化，但据多伦多大学的一组工程研究人员称，这还不足以解决全球气候危机。

 

“许多人认为大规模转向电动汽车将主要解决乘用车领域的气候问题”，亚历山大·米洛瓦诺夫说，他是今天在《自然气候变化》上发表的一篇新论文的第一作者。

 

“我认为更好的看法是:电动车是必要的，杏耀平台但光靠它们是不够的。”

 

在世界各地，许多政府已经开始全力使用电动汽车。例如，在挪威，电动汽车已经占到新车销量的一半，政府表示，计划在2025年前完全取消新型内燃机汽车的销售。荷兰计划在2030年前效仿，法国和加拿大计划在2040年前效仿。

 

米洛瓦诺夫和他的导师丹尼尔·波森教授和希瑟·麦克林教授是生命周期评估方面的专家。生命周期评估是对一系列环境因素中技术变化的影响进行建模。

 

他们决定对大规模转向电动汽车在排放和相关影响方面意味着什么进行详细分析。作为测试市场， 杏耀娱乐生财 ，他们选择了乘用车销量仅次于中国的美国。

 

米洛瓦诺夫说:“我们选择美国是因为他们有大型、重型车辆，而且人均汽车拥有率和人均出行率都很高。”“还有很多高质量的数据可用，所以我们觉得它会给我们最清楚的答案。”

 

该团队建立了计算机模型，以估计需要多少电动汽车才能在2100年之前将全球平均气温上升幅度保持在比工业化前水平低2摄氏度的水平，这是一个气候研究人员经常引用的目标。

 

波森说:“我们想出了一种新方法，将这个目标转化为美国乘用车的碳排放预算，然后决定需要多少电动汽车才能保持在这个预算之内。”“结果是很多。”

 

根据该团队模拟的情景，到2050年，美国需要大约3.5亿辆电动汽车上路，才能实现减排目标。这相当于当时估计在运行的车辆总数的90%。

 

米洛瓦诺夫说:“从长远来看，目前美国上路的电动汽车的总比例约为0.3%。”

 

“销量的确在快速增长，但即便是最乐观的预测也显示，到2050年，美国电动汽车的数量将只有约50%。”

 

该团队表示，除了消费者对电动汽车的偏好障碍外，还有技术障碍，比如电动汽车会给国家电力基础设施带来压力。

 

根据该报告，3.5亿辆电动汽车将使年电力需求增加1730千瓦时，约为目前水平的41%。这将需要对基础设施和新电厂进行大规模投资，其中一些几乎肯定会使用化石燃料。

 

这种变化还可能影响所谓的需求曲线，也就是一天中不同时间对电力的需求涨跌的方式，这将使国家电网的管理更加复杂。最后，在关键材料的供应方面还存在技术挑战，比如用于电池的锂、钴和锰。

 

该团队得出的结论是，杏耀到2050年电动车拥有量达到90%是不现实的。相反，他们推荐的是多种政策，包括许多旨在让人们放弃个人乘用车，转而选择其他交通方式的政策。

 

这可能包括对地铁、通勤火车、公共汽车等公共交通的大规模投资，以及对城市进行重新设计，让更多的出行可以通过主动模式进行，比如自行车或步行。它们还可以包括远程办公等战略，这一转变已经被COVID-19大流行所突显。

 

麦克莱恩说:“电动车确实能减少排放，但它们不能让我们摆脱那些我们已经知道需要做的事情。”“我们需要重新思考我们的行为、我们城市的设计，甚至我们文化的方方面面。每个人都必须为此负责。”