减缓气候变化需要限制包括航运业在内的所有行业的排放。欧盟为实现这一目标制定了雄心勃勃的目标。欧洲二氧化碳排放监测、报告和核查法规(EU-MRV)编号757，通过收集停靠在欧洲经济区港口的所有5000 GT以上船舶的二氧化碳排放数据，有助于实现这一目标。

 

在这个地区，渡轮只占所有船只的3%。然而，杏耀在2018年，它们占欧盟mrv所有船舶二氧化碳排放的10%。为什么渡轮的碳足迹这么高?它与海上或航行条件有关吗?或者是船只的特征?

 

去年6月，在第21届IEEE移动数据管理国际会议上，CMCC提出了一项研究，该研究在GUTTA项目活动的框架下实现，探索了这个问题，同时提供了新的见解和视角。

 

CMCC基金会的高级科学家Gianandrea Mannarini领导的这项分析探索了各种能效指标。结果表明，船舶种群存在一定的聚集性，关键因素是建造年份、船舶长度、航速和燃料类型。地理参照数据提供了关于Ro-Pax排放的大陆模式的额外信息。

 

大约一半的渡轮排放来自地中海;这在很大程度上反映了在这片海域作业的船只数量增加。更详细地说，该研究强调了每服务小时的二氧化碳排放与年平均海况(渡轮运营地区的显著波浪高度)之间的微弱相关性;这种相关性仅对较小的渡船(即长度低于120米的渡船)略高一些。研究人员还评估了哪些因素影响渡轮的碳强度(定义为每次运输工作的二氧化碳排放量)，强调了跨越五个数量级的巨大变化，而渡轮大小的变化小于两个数量级。

 

Gianandrea Mannarini解释说:“这种变化受到许多因素的影响，比如渡轮的大小、推进功能、船龄和Ro-Pax船的其他特征， 比如运载的车辆数量、可用客舱数量和其他乘客服务。”然而，我们将不得不使用多年来的数据，以便更好地分析渡轮在排放方面的表现。”

 

在某些方面，杏耀平台能源效率反映了船舶的年龄和过去几十年建造越来越大船舶的趋势。马纳里尼补充说:“这些数据表明，一些碳排放最密集的船只是在过去20年建造的。从船舶上获取更多更好的时间分辨排放数据(可能是在单个航次水平上)，将有助于更好地进行评估，这是向旨在降低碳强度和绝对排放的国际政策和法规提供信息的第一步。”