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2020款保时捷911 Carrera S在赛道上没有让人失望

 
杏耀主管QQ 911 Carrera S


不再有悬念:我们的2020款保时捷911 Carrera S(992代)测试车以3.0秒的速度达到60英里/小时,以125英里/小时的速度在11.3秒内闯红灯。配备了保时捷可选的8速双离合器自动变速器(7速手动变速器仍然是标准配置),911能够启动控制,即使是最疲惫的测试驾驶员也会咯咯地笑起来。
 
发射控制就像用左脚踩刹车,用右手踩油门一样简单。让发动机转速保持在每分钟5000转,打几下,松开刹车,然后砰的一声。离合器啪的一声合上,后轮挂起,保时捷竭尽全力地抓住地平线。这样做一遍又一遍,你会因为在911报警前被撞到座位上而感到疲倦。
 
熟悉的人物
 
虽然令人印象深刻,但加速数字是相同的前一代911 GTS(991.2)与它的PDK,也是一个七速双离合器自动。一场拉力赛将会以照片结束,因为这两个人是赛道上的双胞胎,他们四分之一英里的陷阱速度。对于规范迷来说,这并不奇怪。尽管新款911配备了新的涡轮增压器,并修改了中冷器路线,但这款3.0升的双涡轮6平置发动机的马力为443马力,仅比老款GTS少了7匹小马。
 
我们已经在大街上开过最新的911,杏耀QQ并研究了它是如何发展的。但增加铝的使用有助于保持体重增加超过旧的GTS到60磅。并不是说引擎注意到了额外的重量,所以不要太担心你的旧石器饮食作弊。
 
除去发射控制启动功能,新款911仍然是速度最快的。在我们的5- 60英里/小时滚动启动测试中,没有高转速启动的好处, 杏耀介绍 ,Carrera S在4.2秒内就能达到60英里/小时,比老的GTS慢0.4秒。在这辆新车里,动力在每分钟3000转时强劲。并不是说它的速度低于引擎的速度,而是当转速表指针摆动超过那个标记时,就会产生一种真正的紧迫感。这种轻微的滞后可能在一定程度上是由于我们在德国驾驶的欧洲模式的尾气中的微粒过滤器。美国版本不会被过滤,但我们会得到相当于一个排气限制器,将模拟滤波器的额外的反压力,所以我们不太确定,一旦我们能够带我们的测试装置American-spec 992,我们的汽车将展示低端的更深层次的储备力量。
 
更多的来
 
停止是由六个活塞卡钳在前面抓住992的碳陶瓷刹车转子,一个8970美元的选项,而四个活塞卡钳做压缩在后面。倍耐力p0 PZ4轮胎在短的140英尺内从70英里每小时的速度停止了动作,这也是GTS返回的数字。我们在德国的测试设施缺少一个滑垫,但从底盘的抓地力和911可选后轮转向系统带来的稳定性让我们认为,992可能会超过老款GTS的1.05 g的滑垫性能。
 
在你认为新款911的性能并不比前一款好多少之前,请先了解一下,杏耀联系与GTS相比,Carrera S是一款不那么极端的车型。当保时捷推出GTS时,它配备了一个动力缓冲器和一系列的性能齿轮。我们的卡雷拉S也有类似的装备,但是当GTS版本的992命中时,它的动力肯定会超过450匹马,而这些加速数字应该会下降。
 
规范
 
2020年保时捷911 Carrera S
 
车辆类型
 
后置发动机,后轮驱动,2+2座,双门轿跑
 
价格测试
 
$150,950(底价:$114,550)
 
发动机型号
 
双涡轮增压和中间冷却的DOHC 24气门平顶6,铝块和头部,直接喷油
 
位移
 
182cu in, 2981cc
 
权力
 
443马力,每分钟6500转
 
转矩
 
390磅-英尺@ 2300 rpm
 
传输
 
8速双离合器自动手动换挡
 
底盘
 
暂停(F / R): struts /多链路
 
刹车(F/R): 16.1 in, cross-钻孔碳陶瓷排气盘/15.4 in, cross-钻孔碳陶瓷排气盘
 
轮胎:倍耐力p0 PZ4, F: 245/35ZR-20 (91Y) NA1 R: 305/30ZR-21 (100Y) NA1
 
 
轴距:96.5英寸
 
长度:177.9
 
宽度:72.9
 
高度:50.8英寸
 
客运量:72立方英尺
 
货运量:5立方英尺
 
控制体重:3395磅
 
C / D
 
测试结果
 
0到60英里每小时:3.0秒
 
0到100英里每小时:7.2秒
 
从0到130英里每小时:12.4秒
 
滚动启动,5-60英里每小时:4.2秒
 
Top gear, 30-50英里/小时:2.2秒
 
Top gear, 50-70英里/小时:2.6秒
 
站¼英里:11.3秒@ 125英里
 
最高速度(阻力限制, 杏耀的体会 ,mfr的声明):191英里每小时
 
刹车,70-0英里每小时:140英尺
 
EPA燃油经济性
 
结合/城市/高速公路:23/20/26英里/加仑
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