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2019年本田思域R TCR赛车是我们生活中需要的热舱

 
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你还记得《雷霆之日》中那个场景吗?当时,吵闹的伯恩斯不情愿地让科尔开着他的纳斯卡赛车。我们刚刚有了真实的体验。亚特兰大Speedwerks的车主、本田思域(Honda)第84款R TCR赛车的车手托德·兰姆(Todd Lamb)是我们在这个类比中遇到的最大麻烦。虽然我们刚刚见过羊,我们可以告诉你他只不过是一个绅士,因为他没有那么多退缩当六个左右的记者出现,把他的车姐姐84号车,他和布莱恩·亨德森在IMSA米其林飞行员挑战1.5英里,11-turn M1在地铁底特律。他这么做当然不是为了改善自己的健康状况,但他也没有必要这么做。驾驶别人的赛车是一件敏感的事情,这部经典的90年代赛车电影完美地捕捉到了这一点:你必须开得足够快,杏耀注册既能给人留下深刻印象,又不会让自己难堪,但又不能鲁莽到最后倒在草地上或撞到墙上。
 
然而,尽管有我们的类比,R型TCR一点也不像谷仓里的老式汽车。2019款思域r型TCR诞生于英国,在意大利组装,并以美国人的心在世界各地比赛。车身外壳来自本田在英国的思域掀背式工厂,发动机来自俄亥俄州。这两辆车都被运往意大利的J.A.S.赛车运动公司(J.A.S. Motorsports),在那里,这家赛车公司组装和制造剩下的零部件。J.A.S.密封发动机,因为TCR公式是一个规范的规范事务。(当然,如果某一种特定的发动机被认为具有优势,也可以使用减振发动机图或铅镇流器来平整磁场。)
 
在美国,TCR轿车与gt4规格的GS级竞争。所有的tc级竞争对手——奥迪RS3、现代Veloster N和大众GTI等——都是前轮驱动,并配备2.0升涡轮增压发动机。除了基础一体机,其中更广泛的后挡泥板焊接,几乎没有生产汽车后的改造。巨大的前挡泥板看起来比普通车宽两英尺,但只增加了2.9英寸的横梁。前后悬架的接合处没有橡胶,15.0英寸的前制动旋翼塞在18英寸的OZ车轮后面,车轮的宽度为10英寸。
 
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说到悬架,R型的连杆和臂架是为结实的部件而设计的, 杏耀手机挂机软件介绍 ,它们看起来不会与支撑工字梁结构的位置相脱节。股票Revo关节状的前支板也是86在简单和耐用的利益,新的欧林阻尼器是可调的压缩和反弹。采用可调的限滑差速器和Xtrac六速顺序手动变速器,成功地抑制了任何和所有扭矩转向。在赛车规格中,这款发动机据说有340马力和310磅-英尺的扭矩,高于标准R型306匹马和295磅-英尺的扭矩。在M1适中的直道上,我们轻松地达到了每小时100英里的最高速度,然后为一个快速的右撇子擦刹车。
 
随着我们对这辆车越来越熟悉, 杏耀平台 ,我们确实在M1的慢速发夹里发现了一些轮滑。兰姆承认,这辆车不是为这条赛道设计的,他也经历过车轮打滑。我们甚至会说,底盘是出于安全考虑而调整的,但在M1的两个中等高速弯道,你可以感觉到赛车的逼真度从小小的方向盘渗透出来。R型TCR提供的透明通信无法通过对底盘的许多调整进行保守设置来消除,这些调整包括多组弹簧和防滚杆,后者提供了更大的可调节性,具有不同的端链安装点。
 
为了避免有人认为TCR是预算竞赛,J.A.S.-预制型R的成本不低于172,238美元。再加上13K美元的赛车ABS, 21K美元的备件套件,以及5K美元的MoTeC数据记录器。随着顺序手动变速箱处理紧抓和换挡的职责,R型TCR司机留下专注于阈值制动。从一辆街头车到一辆赛车,刹车需要最大的适应能力,这名前驱车手也不例外。即使把可调ABS调到接近零和10圈,我们仍然需要更多的座位时间,这样我们就可以锁定完美的刹车点。
 
那些不想拥有和照顾一辆赛车的人会发现,赛道上有很多座位可供购买。兰姆说,杏耀游戏帐号一个TCR座位在米其林飞行员挑战赛系列大约需要25万美元。我们愿意打赌价格会随着经验和能力而变化。虽然我们当然没有科尔透露这次出行(这比车主的速度还快),但我们至少会交叉手指再试一次。
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