阿拉斯加费尔班克斯大学的研究人员在《生态应用》杂志上发表的一篇新论文指出，冬季汽车旅行可能对苔原造成长期的破坏。

 

根据这项研究，登录杏耀平台在北极国家野生动物保护区为石油和天然气勘探而进行的地震调查留下的伤疤已经存在了几十年。这些发现反驳了美国国土管理局在2018年的断言，即地震勘探对地貌没有“重大影响”。BLM的决定将允许对北极1002保护区地区的地震勘探进行不那么严格的环境审查。

 

该研究的主要作者， 登录杏耀手机客户端，UAF的Martha Raynolds说，她和其他科学家通过多年的实地研究记录了冬季痕迹的持久影响。他们的论文由一个在北极植被、冰雪、水文和冻土领域具有专业知识的跨学科团队撰写，总结了目前已知的北极地震勘探的影响，以及需要哪些额外信息来有效地控制冬季旅行，以将影响降到最低。

 

地震测量线的网格模式用于研究地下地质。这些步道，以及支持工人的营地造成的步道，破坏了下面的苔原，即使是在冰冻、白雪覆盖的条件下。冻土带上现存的一些伤疤可以追溯到30多年前冬季2D地震调查开始的时候。现代3D测量需要更紧密的测量线网络，更大的人员和更多的车辆。拟议的1002地区调查将产生超过39000英里的铁路。

 

“自80年代以来，冬季苔原旅行并不是一项有很大改变的技术，”在UAF北极生物研究所研究北极植被的雷纳兹说。“影响将会和以前一样糟糕，甚至更糟，而且计划修建更多英里的铁路。”

 

由于阿拉斯加的北极沿海平原自1986年以来每年平均气温升高7-9华氏度，杏耀网址冬季苔原旅行的条件变得更加困难。这些变暖的条件导致了积雪的变化和永久冻土的融化。足迹对植被、土壤和永久冻土的影响最终改变了冻土带的水文和栖息地，从而影响到依赖该生态系统的人类和野生动物。

 

这篇论文认为，在进行北极保护区勘探工作之前，需要更多的数据。这包括关于3D地震勘探影响的更好信息;该地区的天气记录更好，特别是风和雪数据;以及该地区的地面冰和水文的高分辨率地图。研究还强调，1002地区多变的地形和地形与北坡其他地区不同，更容易受到地震勘探的破坏。