就电动汽车而言，尤其是重型卡车而言，电池技术的局限性往往被视为阻碍其广泛应用的主要障碍。然而，一项新的分析得出结论，这是缺乏适当的政策，采用激励措施，充电基础设施和电价，阻止了广泛的商业卡车车队电气化。

 

来自能源部劳伦斯伯克利国家实验室(伯克利实验室)和加州大学洛杉矶分校的研究人员发表了一份新的研究报告，提出了优先实施公共政策以帮助长途卡车从柴油运输转为电动运输的理由。这样做将意味着在解决气候危机和避免因当地车辆污染而过早死亡方面取得巨大进展，而当地车辆污染对有色人种社区的影响尤为严重。

 

该研究分析了拥有一辆电动长途卡车与一辆柴油长途卡车的总成本。以电池组的当前价格计算，并假设里程为375英里，研究人员发现，电动长途卡车每英里的总拥有成本要低13%，在电动卡车的使用寿命期内净节省20万美元。所有权总成本分析考虑了卡车生命周期内的购买价格和运营成本。

 

研究人员还表明，未来电池成本的降低，加上更符合空气动力学的设计和减少污染带来的收益，杏耀信任度到2030年，与柴油长途卡车相比，每英里拥有总成本将降低50%。作者说，因此长途卡车的电气化是可能的，下一步是弄清楚怎样才能使全国的卡车车队广泛采用电动卡车。

 

“考虑到巨大的经济和环境效益，长途电动卡车比以往任何时候都更受欢迎， 杏耀娱乐生财 ，”伯克利实验室研究科学家、该研究的作者之一Nikit Abhyankar说。“诸如采用和充电基础设施激励措施、销售授权和成本反思型电价等政策是至关重要的。”

 

为什么要关注长途卡车?

 

随着全球销量的大幅增长，以及包括通用汽车(General Motors)和沃尔沃(Volvo)在内的几家主要汽车制造商承诺在2030-2035年只销售电动汽车，电动汽车现在变得越来越流行。长途卡车虽然没有达到同样的增长水平，但它们是柴油“大油”，也是空气污染的主要来源，美国交通运输业20%以上的温室气体排放都来自长途卡车。

 

伯克利实验室的科学家们做了大量研究，追踪了柴油卡车对贫困社区的空气质量和公共健康的影响。尽管柴油卡车只占机动车辆的一小部分，但它们的二氧化碳排放量却占机动车辆的近三分之一。运输部门是美国经济中二氧化碳排放的最大贡献者。

 

“如果我们能够摆脱依赖柴油的重型车辆，我们就有机会大幅减少交通部门的温室气体和微粒排放，”伯克利实验室的科学家、这项研究的主要作者阿莫·帕德克(Amol Phadke)说。

 

目前有两种主要途径使电气化卡车-燃料电池和电池和伯克利国家实验室的研究人员采取的都是积极。长途卡车由氢燃料电池在地平线上,和伯克利实验室科学家扮演主要角色在一个名为百万英里的新能源部财团燃料电池车(M2FCT)来推进这一技术。近年来，以电池为动力的电动卡车在技术上取得了最显著的进步，使电池的成本更加低廉，更具竞争力。

 

更重要的是，来自可再生能源的电力正在变得更具成本竞争力，杏耀的安全伯克利实验室的研究人员已经证明，在未来几十年，电网脱碳是可行的，这意味着电动长途卡车将不再增加温室气体排放。

 

Phadke说:“看到最近电池技术和成本的巨大进步是令人兴奋的。“电动卡车可以为卡车车主和车队运营商节省大量资金，同时实现防通胀的货运，这可以带来重大的宏观经济利益。”