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宝马i8是每个超级跑车制造商都需要去的地方

 
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就在不久之前,所有主要的跑车制造商还在嘲笑将混合动力动力系统插入他们的轨道调谐的火箭发动机的想法。他们认为电动机根本不点火。即使你不是特别喜欢这个论点,这也是一个公平的论点。在开阔的道路上,杏耀挂机软件或者在附近一群被吓得哇哇直叫的十几岁的孩子身边,真的没有什么比这更刺激的感觉了。高性能汽车的存在是为了激发多种感官。他们的引擎听起来很棒。
 
我今天乘坐的这辆车——宝马的2015年i8插电式混合动力车——听起来很不错。它有一个按跑车标准配置的小型三缸涡轮增压发动机,功率适中,只有228马力,但它的排气音已经调到了低沉而有威胁性的程度。(这得益于合成音频的增强,但遗憾的是。)这辆车的电动马达又消耗了129马力,合起来相当于非常健康的357马力。这可能不是法拉利的地盘,但宝马的轻质碳纤维结构和高扭矩电机有助于确保每匹马都得到很好的利用。它可以让你在4.2秒内达到每小时60英里。
 
但回到大局上来。电气化在优先级上排名如此之低的另一个原因,是一种含蓄的、基本上是不言而喻的信念,即有些汽车只是错过了“燃油经济性”这一史诗般的噱头。他们的司机很富有, 杏耀娱乐生财 ,不用担心汽油价格,而且汽车的销量很低,而且很少开车,因此它们对污染和全球变暖的影响可以忽略不计。世界能够容忍周日上午数千辆兰博基尼(Lamborghinis)和法拉利(Ferraris)碾过弯弯曲曲的道路,但福特(Ford) f -150和大众途锐(Volkswagen Touaregs)每加仑12英里的耗油量只有区区几百万辆,那就完全是另一回事了。
 
电气化之所以在优先级上排名如此之低,是因为人们相信,有些汽车只是通过了“燃油经济性”这一史诗般的噱头。
 
这也是一个合理的论点,即使那个特定的现实让你的眼睛抽搐。但这只是在一定程度上是合理的,而这一点就是超级跑车成为日常驾驶的时候,因为它们越来越成为日常驾驶。保时捷了年前,和先进的工程和无限可调的特点,例如,兰博基尼的新飓风队和法拉利428生成完美舒适,温顺的旅游汽车,不过醒来即刻可以释放挪威海怪可怜的大黄蜂的红绿灯。
 
但值得庆幸的是,时代确实在改变,i8所采用的流畅的多模式Jekyll/Hyde就证明了这一点。微型发动机(记住,是三个气缸!)位于两个乘客座位的后面,而电动马达位于前面。根据你的喜好,这款车可以无缝切换,也可以手动切换,偶尔也可以全电动, 杏耀平台经营之道 ,也可以结合发动机和马达。如果你的电池有足够的电量,光靠电力它就能达到每小时75英里,行驶23英里——平稳、无声的推进——或者如果你开始踩坏踏板,它会给你的骑行注入一些涡轮增压的能量。在正常驾驶状态下,发动机在给7.1千瓦时锂离子电池充电和驱动后轮之间来回跳跃,前轮与电动机相连。综合起来,它本质上是一个后轮偏置的四轮驱动系统。它速度快,反应快,驾驶起来绝对刺激。
 
再加上3247磅的汽车重量和0.26的阻力系数,你就拥有了一流的燃油经济性。根据你开车的方式,以及你在住宅或公共充电站给汽车充了多少电,你可以获得相当于每加仑78英里的成绩,如果你主要是在燃烧汽油,你可以获得相当于每加仑28英里的成绩。最终的结果是汽车工程中一个可证明的里程碑。这无疑是今年最重要的一款车,也是路上最前卫、风格最鲜明的一款车。巧妙的剪刀门,吸引人的多彩色彩,各种各样的高面板,非线性设计的惊人时刻,这是令人难以置信的酷。
 
但是宝马i8在这款混合动力跑车上也有公司——这是应该的。甚至在i8问世之前,技术就已经进步到这样一个程度:杂交技术被认为是一种性能提升,也是一种生态效益,这在2010年英菲尼迪M35h等早期混合动力运动型轿车中表现得最为明显。
 
然而,在人们逐渐接受跑车电气化的过程中,人们越来越认识到,管理公众的观感需要取代更低级的企业冲动。
科学继续积累我们的化石燃料习惯的影响——不仅是燃烧,而且是开采。汽车制造商再也不能对燃油效率漠不关心了。
 
所以现在,几乎每个主要的跑车制造商都有混合动力电动汽车。法拉利去年发布了拉法拉利,6.3升V12发动机与160马力的电动马达相匹配,产生了950马力的合力。它使用发动机的方式与一级方程式赛车的KERS系统类似——在硬盘驱动下增加动力。迈凯轮P1今年推出,V8发动机和电动马达的输出功率为903马力。它仅靠电力就能行驶19英里。保时捷新推出的918搭载了两台电动发动机和4.6升V8发动机,总马力为887马力。它仅靠电力就能跑12英里——或者绕着一条大赛道跑一圈。(但是,哦,这一圈将会是多么的迅速、安静、刺激啊!)兰博基尼也刚刚在巴黎车展上推出了插电式混合动力车Asterion LPI 910-4。这款车的马力也将超过900马力,但就效率而言,它可能会超过其他所有车型,据称相当于282英里每加仑,电动续航能力为32英里。
 
所有这些车的问题在于,每辆车的价格都徘徊在60万至150万美元之间,而i8的优势就在于此。他们光环超级跑车。i8起价相对较低,为13.6万美元,是该系列中唯一一款采用混合动力技术的跑车,更不用说像这款一样具有创新性的系统了。特斯拉的全电动Model S当然也潜伏在这一领域,但尽管它的操控性和加速度确实令人惊叹,但与其他性能优异的轿车相比,它的表现可谓差强人意。它仍然是四座的,比i8重近1000磅。
 
因此,尽管超级跑车制造商显然已经完全同意电气化,但它们都没有真正把钱花在刀刃上,杏耀挂机生产出一款“中档”电气化跑车。当下一轮25万美元以下的跑车——兰博基尼、迈凯轮、保时捷和法拉利——推出时,它们绝对需要像i8一样具有竞争力。下面的车也是如此,世界上的护卫舰和野马。门槛已经设置好了,不能再降低了。
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